기아 전기 밴 PV7 공개…2027년 한국·유럽 출시

2025년 미국 미니밴 판매 21% 증가. SUV에 지친 소비자들이 한때 ‘멋없는 차’ 소리를 듣던 미니밴으로 다시 눈을 돌리고 있다는 신호로 읽힌다.

이 흐름에서 기아는 빠지지 않는 이름이다. 미국에서는 2021년부터 카니발을 팔아왔다. 순수 전기 밴을 만드는 완성차 업체는 손에 꼽을 만큼 적은데, 기아가 그 몇 안 되는 곳 중 하나다. 그 기아가 이번 주 새 전기 밴 PV7을 내놨다.

PV5보다 약 60cm 긴 차체, 승객용과 화물용 두 갈래로

PV7이 처음 모습을 드러낸 곳은 독일에서 열린 IAA 트랜스포테이션이다. 더버지 보도에 따르면 PV7은 기아 PBV(Platform Beyond Vehicle) 라인업에서 두 번째로 나온 전기 밴이다.

첫 번째는 2025년부터 팔리고 있는 ‘피플 무버’ PV5. PV7은 여기서 차체를 약 2피트(약 60cm) 늘렸다. 사람을 태우는 승객용과 짐을 싣는 화물용, 두 가지로 나온다.

• PBV 라인업 순서: PV5(2025년 판매 시작) → PV7(이번 공개)
• 차체 길이: PV5보다 약 2피트 김
• 구성: 승객용(패신저), 화물용(카고) 2종

시장 구도에 대입해 보면 이번 공개가 왜 의미 있는지 드러난다. 미니밴 수요는 되살아나는데, 전기 밴을 내놓는 업체는 여전히 드물다. 기아는 PV5 한 차종으로 끝내지 않고 더 긴 PV7을 곧바로 붙였다. 전기 밴을 단발성 모델이 아니라 라인업으로 키우겠다는 의도로 보는 게 자연스럽다.

71.5kWh·96.2kWh 배터리에 800V 충전, 사양표로 본 PV7

뼈대는 PBV 전용 아키텍처인 E-GMP.S다. 바닥을 평평하게 만든 플랫 플로어 구조여서 짐을 싣고 내리기가 수월하다.

표에 적힌 460km는 카고 롱레인지 모델의 WLTP 수치다. WLTP는 미국 EPA 기준보다 대체로 10~20% 후하게 나온다. 이 숫자를 실제 주행거리로 곧장 옮겨 읽기는 어렵다는 얘기다. 71.5kWh 모델과 승객용 버전의 주행거리는 아예 공개되지 않았다.

충전 속도는 800V 구조 덕을 봤다. 10%에서 80%까지 25분이 채 안 걸린다. 여기에는 조건이 있다. 350kW급 충전기를 물렸을 때의 기준이어서, 출력이 낮은 충전기에서는 그만큼 오래 걸린다.

디자인은 밴 하면 떠오르는 투박한 인상을 덜어내는 방향으로 잡았다. 지루하지는 않지만 과하게 튀지도 않는다는 평가다. 부위별로 나눠 보면 이렇다.

• 전면: 앞유리를 감싸는 어두운 상단부 때문에 바이저처럼 보이는 투톤 구성
• 차체: 곧게 선 형태와 높고 평평한 지붕으로 넓은 실내를 확보
• 하단: 낮은 앞 범퍼와 플라스틱 클래딩으로 실용적인 인상
• 휠: 승객용·화물용 모두 각진 멀티 스포크 디자인

한국 출시는 2027년 하반기로 확정, 가격·트림은 공백

국내 독자에게 확정된 정보는 사실상 출시 시점 하나다. 기아는 PV7을 2027년 하반기 유럽과 한국에 먼저 내놓는다. 그 뒤로 다른 시장과 파생 모델, 개조(컨버전) 모델을 추가할 계획이다. 나머지 항목은 조건이 붙어 있거나 아직 비어 있다.

• 출시 시점: 2027년 하반기 한국·유럽 출시. 기아가 밝힌 공식 일정이다.
• 가격: 국내 출시 가격은 공식 발표 전이다. 트림 구성도 나오지 않았다.
• 주행거리: 460km는 WLTP 기준 수치다. 국내 공인 주행거리는 별도 인증을 거쳐야 하므로 이 숫자와 다르게 나올 가능성이 크다.
• 충전: 25분 미만은 350kW 급속충전기를 썼을 때의 얘기다. 실제 충전 시간은 충전기 출력에 따라 달라진다.
• 용도(추측): 화물용에 V2L까지 붙어 있어, 현장에서 공구를 돌려야 하는 자영업자 수요와 맞물린다. 승객용은 높고 평평한 지붕을 앞세워 캠핑·차박 수요도 노릴 것으로 보인다.
• 음성 AI: 글레오 AI가 한국어를 어디까지 지원하는지는 원문에 설명이 없다.

이미 팔리고 있는 PV5, 기아 미니밴의 간판인 카니발, 그리고 PV7. 세 차종이 서로 수요를 갉아먹을지도 관심사다. 다만 판단은 미뤄두는 편이 맞다. 가격도 실내 구성도 나오지 않은 상태에서 겹침을 따지면 추정에 추정을 얹는 셈이 된다.

확인된 것과 아직 불확실한 것

확인된 것

• 독일 IAA 트랜스포테이션에서 PV7 공개
• PBV 라인업의 두 번째 전기 밴이며 PV5보다 약 2피트 김
• 승객용·화물용 2종, 71.5kWh·96.2kWh NMC 배터리
• 카고 롱레인지 WLTP 460km, 800V 구조, 350kW 충전기로 10~80% 충전 25분 미만
• V2L, 플레오스 커넥트 OS, 글레오 AI 음성 제어 탑재
• 2027년 하반기 유럽·한국 출시, 이후 추가 시장·파생·컨버전 모델 예정

아직 불확실한 것

• 국내외 판매 가격과 트림 구성
• 71.5kWh 모델과 승객용 버전의 주행거리
• 승객용 버전의 좌석 배치
• 미국 출시 여부(기아는 언급하지 않음)
• 파생·컨버전 모델의 종류와 일정
• 국내 공인 주행거리와 글레오 AI의 한국어 지원 범위

미국 도로에서 포착된 PV7, CES 2024 모듈형 구상은 어디까지 현실이 될까

미국 출시 계획을 두고 기아는 공식적으로 입을 열지 않았다. 일렉트렉의 보도는 결이 다르다. PV7로 보이는 차량이 미국에서 시험 주행하는 모습이 포착됐다고 전했다.

원문 기자도 미국 전기차 시장 여건이 나빠졌다는 점은 인정한다. 그러면서 휘발유 가격이 오르고 미니밴 판매가 반등하는 지금이라면, 가격만 적당히 맞출 경우 기아 전기 밴이 미국에서 잘 팔릴 것이라고 내다봤다. 기아가 미국 출시에 말을 아끼는 것도 이런 시장 분위기와 무관하지 않아 보인다. 미국에서도 관건은 아직 공개되지 않은 가격이라는 뜻이다.

PBV를 처음 내걸었을 때의 구상이 얼마나 실현될지도 지켜볼 대목이다. 기아는 CES 2024에서 PBV를 모듈형 전기차 제품군으로 소개했다. 운전석 캡은 그대로 두고 뒤쪽 차체만 바꿔 미니밴, 풀사이즈 밴, 소형 트럭으로 쓰는 방식. 이번에 공개된 PV7은 승객용·화물용 두 가지 밴이고, 원문에는 소형 트럭 형태에 대한 언급이 없다. 앞으로 나올 파생·컨버전 모델이 CES 2024의 그림에 얼마나 다가가느냐를 보면 PBV 라인업이 어디까지 넓어질지 가늠할 수 있을 것으로 보인다.

출처: The Verge

글로벌뉴스 데스크

Daily News Korea 글로벌뉴스 데스크는 전 세계 IT·기술 뉴스를 실시간으로 모니터링하여 한국 독자에게 가장 중요한 소식을 전합니다. 실리콘밸리, 유럽, 아시아의 최신 기술 동향을 한국 시장 관점에서 분석합니다.