페라리가 첫 순수 전기차 ‘루체(Luce)’를 공개했다. 그냥 전기차가 아니다. 아이폰과 맥북을 만든 조니 아이브(Jony Ive)와 그의 스튜디오 러브프롬(LoveFrom)이 디자인에 참여했다. IT 커뮤니티에서도 반응이 뜨거운 이유다. The Verge 보도를 보면 루체는 페라리 역사상 두 번째 4도어 차량이다. 페라리가 4도어를—이 사실 하나만으로도 꽤 낯설다.
조니 아이브가 페라리를 건드렸다
조니 아이브와 마크 뉴슨(Marc Newson)이 이끄는 러브프롬. 이 조합이 애플 이후 무엇을 만들지는 디자인계의 오랜 관심사였다. 그 첫 자동차 결과물이 페라리 루체다. 솔직히 기대 반, 우려 반이다. 아이브의 미니멀리즘이 페라리의 날카로운 곡선과 얼마나 잘 어울릴지, 모르겠다는 목소리도 적지 않다.
공개된 이미지를 보면 루체는 페라리 특유의 곡선미는 살아있되, 전기차다운 정제된 면 처리가 눈에 띈다. 아이폰과 맥북에서 보여준 절제된 디자인 언어가 페라리 엠블럼과 만났을 때 어떤 결과가 나왔는지—그게 이 차를 둘러싼 가장 큰 질문이다. 전 세계 디자인계가 예의주시하는 지점이기도 하다.
4도어 페라리, 두 번째 시도
첫 4도어 페라리는 SUV 푸로산게(Purosangue)였다. 루체는 그 다음 타자로, 순수 전기 세단이다. 2도어 스포츠카만 고집하던 브랜드가 이렇게까지 노선을 바꾸는 건 전략적 결정이다. 가족이 함께 타도 되는 페라리, 실용성을 원하는 부유층을 겨냥하는 페라리—이게 지금 브랜드가 향하려는 방향이다.
포르쉐 타이칸, 테슬라 모델 S가 이미 자리 잡은 고성능 전기 세단 시장에 페라리가 뛰어드는 셈이다. 전통 슈퍼카 브랜드의 전기 세단이라는 조합 자체가 이 시장의 판을 다시 짜는 신호다. 럭셔리 자동차 시장이 빠르게 재편되고 있음을 단적으로 보여주는 장면이기도 하다.
엔진 소리 없는 페라리, 그 딜레마
페라리의 전기차 출시에는 분명한 딜레마가 있다. V8, V12 엔진 특유의 배기음—그 소리가 페라리 경험의 절반이었다. 전기 모터로 그걸 대체할 수 있냐는 물음이 아직 해소되지 않았다. 페라리 내부에서도 이 부분에 상당한 R&D를 쏟아부었을 것이다. 배터리와 모터로 ‘페라리다운 가속감’을 어떻게 구현했는지는 실제로 타봐야 알 수 있는 영역이다.
희소성, 퍼포먼스, 디자인—이 세 가지를 전기차에서도 지키는 게 페라리의 숙제다. 루체가 그걸 해냈는지는 지금 아무도 모른다. 전기 모터 시대에도 페라리만의 감성과 정체성을 지켜낼 수 있을지, 업계 전체가 지켜보고 있다.
국내 시장에선 어떻게 읽힐까
국내 럭셔리 전기차 시장은 이미 포르쉐 타이칸, 메르세데스-AMG EQS, BMW i7 등이 나눠 먹고 있다. 여기에 페라리 루체가 들어온다면 가격대와 포지셔닝에서 확실히 다른 층위를 노릴 것이다. 조니 아이브 디자인이라는 레이블 자체가 IT·디자인 소비자층에는 강력한 어필이 된다. ‘움직이는 예술품’이라는 포지셔닝이 통하는 시장이다.
기존 페라리 오너들의 반응이 어떨지도 변수다. 전통 슈퍼카 마니아 중엔 루체를 달가워하지 않는 시각도 분명 존재한다. 반면 새로운 럭셔리 전기차를 찾는 부유층에겐 포르쉐나 벤츠와 다른 선택지가 생기는 셈이다. 페라리 루체의 등장은 다른 럭셔리 브랜드들의 전동화 전략을 압박하는 사례로도 기록될 가능성이 높다.
출처: The Verge
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