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출시가 200달러였던 갤럭시 A17 5G에 지금 붙어 있는 가격표는 270달러다. 픽셀 10a는 499달러에서 599달러가 됐다. 보급형 스마트폰은 출시하고 몇 달 지나면 값이 빠진다는 게 오래된 상식이었다. 이번엔 반대 방향.

인상 소식 자체는 짧게만 옮기고, 이 글에서는 세 가지를 붙잡는다. 보급형 가격이 왜 부품값에 유독 민감한지, 예산이 정해진 사람은 무엇을 기준으로 골라야 하는지, 중고폰을 살 때 설정 메뉴에서 뭘 눌러 봐야 하는지. 확인된 사실과 해석은 섞지 않고 문장마다 갈라서 적는다. 원문부터가 인상 원인을 ‘추정’으로만 적고 있어서, 이 구분을 흐리면 글 전체가 틀어진다.

금액은 픽셀 10a, 비율은 갤럭시 A17 5G가 가장 많이 올랐다

표부터 보자. 엔가젯 기사에 나온 인상 내역을 한데 모은 것이고, 금액은 전부 미국 시작가 기준이다.

확인된 사실은 여기까지다. 삼성 A 시리즈는 라인업 전체가 30~70달러 올랐다. 삼성으로서는 한 주 사이에 단행한 두 번째 가격 인상이기도 하다. 갤럭시 A17 5G 줄은 읽을 때 조심해야 한다. 이 모델은 앞서 한 차례 값이 오른 적이 있고, 기사도 70달러를 ‘출시 때보다 비싸진 금액’으로 적는다. 그러니 표의 200달러는 출시가, 70달러는 누적 차이로 읽는 편이 맞다.

이제 계산과 해석. 인상액을 이전 가격으로 나눠 보면 갤럭시 A17 5G가 35%, 픽셀 10a가 약 20%, 나머지 A 시리즈 세 모델은 8~9%대가 나온다. 금액으로 줄을 세우면 픽셀 10a가 맨 앞이고, 비율로 세우면 가장 싼 갤럭시 A17 5G가 맨 앞이다. 가격표가 낮은 제품일수록 같은 부품값 상승이 더 크게 드러난다는 뜻으로 읽힌다. A17 5G의 35%가 출시가 대비 누적치라는 점은 감안하고 봐야 한다.

나라별로도 폭이 다르다. 캐나다에서 픽셀 10a는 현지 가격 679달러에 출시됐다가 849달러가 됐다. 차액은 170달러로 미국보다 폭이 크다. 같은 제품이어도 인상 폭은 시장마다 따로 매겨진다는 걸 보여 주는 사례다.

RAM 값이 오르면 보급형부터 가격표가 바뀌는 구조

RAM이 뭔지부터 짚고 가자. 스마트폰이 앱과 운영체제를 돌리는 동안 데이터를 올려 두는 작업 공간이다. 사진과 앱을 보관하는 저장공간과는 별개의 부품이니 헷갈리면 안 된다. 용량이 작으면 앱을 오갈 때 다시 불러오는 일이 잦아진다. 그리고 모든 스마트폰에 빠짐없이 들어간다. 값이 오르면 제조사가 피해 갈 방법이 없는 부품인 셈이다.

사실 관계를 먼저 못 박아 둔다. 기사는 이번 인상의 배경을 RAM 수급난으로 ‘추정’한다. 삼성이나 구글이 직접 이유를 밝혔다는 내용은 기사에 없다. 기사는 이 수급난을 어떤 기술 기업도 벗어나지 못하는 문제로 묘사할 뿐이다.

여기에 해석을 얹으면 이렇다. 보급형은 판매가가 낮다 보니 부품 원가가 차지하는 몫이 크고, 제조사가 남기는 이익의 폭은 좁다고 보는 것이 일반적이다. 고가 제품은 부품값이 올라도 내부에서 흡수할 여지가 있다. 200달러짜리 제품은 그 여지가 작다. 갤럭시 A17 5G의 인상률이 유독 높은 것도 이 구조로 설명이 된다. 그래도 제조사가 원가 내역을 공개한 것은 아니니, 이 문단은 통째로 추론이라는 걸 기억해 두자.

전망은 두 갈래다. 가장 낙관적인 시나리오는 중국 업체들의 RAM 생산이 늘면서 1년가량 뒤에 부족이 완화되는 그림. 비관적인 쪽은 높은 RAM 가격이 앞으로 여러 해 더 이어진다고 본다. 어느 쪽을 믿든 인상이 곧 되돌려진다는 근거는 없다. 기사도 다음 세대 보급형이 비슷하게 오른 값으로 출시될 가능성이 매우 높다고 내다본다. 낙관론이 잡은 기간이 ‘1년가량’이라는 점을 눈여겨봐야 한다. 가장 좋은 경우에도 그만큼은 걸린다는 얘기니까.

예산이 고정된 구매자 앞에 놓인 세 가지 길

모델 이름을 보기 전에 기준 네 개부터 세우자. 쓸 수 있는 돈의 상한, 주된 용도, 몇 년 쓸 것인지, 통신망과 수리 경로가 맞는지. 이 네 가지를 표의 숫자에 대입하면 선택지가 세 갈래로 갈린다.

• 오른 값을 내고 새 제품을 산다. 보증과 업데이트 지원 기간을 처음부터 끝까지 다 쓰려는 사람, 한 기기를 오래 붙들고 쓸 사람에게 맞는 길이다. 사용 기간이 길어질수록 인상분을 햇수로 나눈 부담은 작아진다.
• 같은 예산으로 한 단계 아래 모델을 산다. 550달러면 갤럭시 A57 5G를 살 수 있었는데, 인상 뒤에는 490달러인 갤럭시 A37 5G까지만 닿는다. 450달러 예산은 380달러인 갤럭시 A27 5G로 내려간다. 메신저와 영상 시청이 주된 용도라면 받아들일 만한 선택이다. 게임이나 촬영 비중이 크면 얘기가 달라지니, 성능 차이를 사양표에서 직접 확인하고 결정해야 한다.
• 중고나 이전 세대 제품을 산다. 200달러 예산으로는 표에 있는 새 제품 가운데 살 수 있는 게 하나도 없다. 기사가 저렴한 폰을 찾는 사람에게 중고 구매가 점점 유일한 선택지처럼 보인다고 평가한 이유가 여기 있다. 단, 이건 기사의 의견이다. 통계로 확인된 사실은 아니다.

셋 중 어느 것이 낫다고 한 줄로 말하기는 어렵다. 예산 상한이 움직일 수 없는 조건이면 둘째나 셋째 길, 사용 기간이 가장 중요한 조건이면 첫째 길이 기준에 맞는다. 본인에게 어느 조건이 더 단단한지부터 정하면 답은 따라 나온다.

중고폰을 살 때 설정 메뉴에서 확인할 다섯 가지

중고는 값이 싼 대신 상태 확인이 전부 구매자 몫이다. 아래 경로는 최신 One UI와 픽셀용 안드로이드의 한국어 표기를 기준으로 적었다. 버전에 따라 표기가 달라지는 곳은 괄호 안에 따로 넣었다.

1. RAM 용량. 갤럭시는 설정 → 디바이스 케어 → 메모리(구버전: 설정 → 배터리 및 디바이스 케어 → 메모리)에 들어가면 전체 용량이 보인다. 픽셀은 설정 → 휴대전화 정보에서 모델명을 확인한 다음 제조사 사양표와 대조하는 방법이 확실하다. 같은 모델명인데 RAM 용량이 다른 구성이 팔리는 경우가 있다. 판매 글에 적힌 표기만 믿고 넘어가지 말자.
2. 배터리 상태. 갤럭시는 설정 → 배터리 → 배터리 정보에서 확인한다. 이 항목이 보이지 않는 기기라면 삼성 멤버스 앱 → 지원(구버전: 도움받기) → 휴대전화 진단 → 배터리 상태로 들어가는데, 이 단계의 탭 이름은 확실하지 않다. 픽셀은 설정 → 배터리 → 배터리 상태이고, 일부 기종에만 표시되는 것으로 알려져 있다.
3. 업데이트 지원. 갤럭시는 설정 → 소프트웨어 업데이트, 픽셀은 설정 → 시스템 → 소프트웨어 업데이트(시스템 업데이트)에서 최신 버전인지 본다. 보안 패치 수준은 갤럭시 기준으로 설정 → 휴대전화 정보 → 소프트웨어 정보에 나온다. 제조사가 공지한 지원 종료 시점이 얼마 남지 않은 모델은 싸더라도 실제로 쓸 기간이 짧다. 싼 값에 혹하기 전에 이 날짜부터 보는 습관을 들이자.
4. 계정 잠금. 판매자가 설정 → 계정 및 백업 → 계정 관리에서 구글 계정과 삼성 계정을 지운 뒤, 설정 → 일반 → 초기화 → 디바이스 전체 초기화(구버전: 기기 전체 초기화)를 했는지 확인한다. 순서가 중요하다. 계정을 남긴 채 초기화한 기기는 첫 설정 화면에서 이전 주인의 계정 인증을 요구한다.
5. 분실·도난 여부. 전화 앱에서 *#06#을 눌러 IMEI를 확인하고, 단말기 자급제 사이트의 분실·도난 단말기 조회 메뉴에 입력해 본다.

다섯 항목 가운데 RAM 용량과 업데이트 지원은 사고 나면 바꿀 방법이 없다. 그래서 이 둘이 먼저다. 배터리는 교체로 해결되지만 비용이 든다. 그 비용을 중고가에 미리 얹어서 계산해야 실제 가격이 나온다.

달러 가격표가 국내 구매자에게 닿는 두 경로

기사가 다루는 것은 미국과 캐나다 가격이다. 한국에서 사는 사람에게 실제로 달라지는 지점은 어떤 경로로 사느냐에 따라 갈린다.

하나는 해외 직구. 픽셀 시리즈는 국내 통신사나 제조사 매장을 통한 정식 판매가 이뤄지지 않아 온 제품이라, 국내 사용자는 주로 직구나 구매대행으로 들여왔다. 이 경로에서는 달러 가격 인상분이 그대로 결제 금액에 실린다. 그 위에 환율과 세금, 배송비가 얹힌다. 픽셀 10a 직구를 염두에 두고 있었다면 예산을 100달러에 세금 증가분을 더한 만큼 높여 잡아야 한다. 국내 통신망 호환과 수리 경로는 가격과 별개로 구매 전에 따로 확인할 항목이다.

다른 하나는 국내 판매 제품. 갤럭시 A 시리즈는 국내에서도 팔리지만, 미국과 모델 구성이 같다고 단정할 근거는 기사에 없다. 같은 종류의 부품을 쓰는 이상 국내 판매분도 원가 압력을 같은 방향으로 받는다고 보는 것이 자연스럽긴 하다. 이 문장은 추측이다. 통신사 지원금이나 요금 할인을 끼고 사는 경우에는 출고가와 실구매가가 다르다. 가격표만 볼 게 아니라 약정 조건을 넣은 총비용을 비교해야 변화가 제대로 읽힌다.

중고 시장에도 영향이 미칠 가능성이 있다. 새 제품 값이 오르면 수요가 중고로 옮겨 가고, 그만큼 중고 시세가 예전보다 덜 떨어진다고 예상하는 것이 합리적이다. 이것 역시 추측이다. 기사에는 중고 시세에 관한 수치가 하나도 없다.

확인된 것과 아직 불확실한 것

확인된 사실

• 갤럭시 A17 5G는 200달러에서 270달러, A27 5G는 350달러에서 380달러, A37 5G는 450달러에서 490달러, A57 5G는 550달러에서 600달러가 됐다.
• 삼성 A 시리즈의 인상 폭은 모델에 따라 30~70달러다.
• 갤럭시 A17 5G는 이번 인상에 앞서 한 차례 값이 오른 적이 있다.
• 픽셀 10a는 미국에서 499달러에서 599달러로, 캐나다에서 현지 가격 679달러에서 849달러로 올랐다.

아직 불확실한 것

• 인상 원인. RAM 수급난은 기사의 추정이고, 삼성과 구글이 직접 밝힌 이유는 기사에 담기지 않았다.
• 인상이 일시적인지 여부. 기사는 되돌려질 가능성을 낮게 보지만 확정된 내용은 아니다.
• 다음 세대 보급형의 출시가. 비슷하게 오른 값이 유력하다는 관측만 있다.
• RAM 수급 회복 시점. 1년가량 뒤라는 낙관론과 여러 해 더 걸린다는 비관론이 맞선다.
• 삼성전자가 갤럭시 A 시리즈의 국내 출고가를 같은 폭으로 조정할지는 이 기사만으로 판단할 수 없다.

값이 내리기를 기다리는 전략이 통하지 않는 조건

보급형을 살 때 흔히 쓰던 전략은 ‘출시 뒤 몇 달 기다리기’였다. 시간이 지나면 값이 내려간다는 전제 위에 서 있는 전략이다. 이번에는 그 전제가 깨졌다. 낙관적인 전망조차 수급 개선까지 1년가량을 잡고 있으니, 기다리는 동안 값이 더 오르지 않는다는 보장도 없다.

판단 기준은 지금 쓰고 있는 기기 쪽에서 세우는 편이 낫다. 쓰는 폰이 보안 업데이트를 계속 받고 있고 불편한 게 배터리 하나뿐이라면, 배터리 교체로 사용 기간을 늘리는 쪽이 비용이 가장 적게 든다. 업데이트 지원이 끝났거나 RAM이 모자라 앱이 자꾸 다시 열린다면 교체를 미룰 이유가 줄어든다.

바꾸기로 마음먹었다면 순서는 이렇게 잡자. 예산 상한부터 고정한다. 그 금액으로 살 수 있는 새 제품과 중고 제품을 나란히 놓는다. 그다음 가격을 남은 업데이트 지원 기간으로 나눠 1년당 비용을 비교한다. 가격표의 숫자보다 이 1년당 비용이 실제 부담에 가깝다. 보급형을 고르는 기준이 ‘가장 싼 새 제품’에서 ‘오래 쓸 수 있는 가장 싼 제품’으로 옮겨 가고 있다. 이번 인상에서 읽어 낼 변화는 그것이다.

출처: Engadget

미국의 자동차 딜러 매장은 76,000곳이다. 주차장마다 팔리기를 기다리는 중고차가 서 있고, 서 있는 시간만큼 값이 내려간다. 반대편에는 차가 몇 달만 필요한 사람들이 있다. 선택지는 적고, 있는 것은 비싸다. 월 단위 중고차 렌트는 이 둘을 잇겠다는 상품이다.

이런 상품 앞에서 따질 것은 세 가지로 좁혀진다. 수수료를 합친 실제 월 부담, 보험이 덮는 범위, 타다가 사거나 돌려줄 때의 조건. 광고에 적힌 월 대여료는 그 가운데 첫 번째의, 그것도 일부에 불과하다.

팔리지 않은 딜러 재고를 한 달씩 빌려주는 사업 구조

이 방식의 표본으로 삼을 만한 회사가 마이먼슬리카(MyMonthlyCar)다. 테크크런치가 스타트업 배틀필드 200 참가사로 소개했다. 법인은 델라웨어에 등록했고 본거지는 플로리다. 지역 딜러의 중고차를 온라인 플랫폼에 올려 한 달 단위로 빌려주며, 하루나 주말 단위 대여는 아예 받지 않는다.

창업자 이고르 도브리안스키의 이력은 렌터카와 차량 공유 양쪽에 걸쳐 있다. 우크라이나에서 렌터카 회사를 운영했고, 차주가 다른 운전자에게 차를 빌려주는 개인 간 마켓플레이스 사이즈카(SizeCar)를 만들어 유럽 40개 도시로 넓혔다. 두 사업을 다 해본 사람이 다음 시장으로 ‘딜러 재고’를 골랐다는 점은 눈여겨볼 만하다. 다만 이것은 이력에서 읽어낸 해석이지, 사업의 성패를 보증하는 근거는 아니다.

딜러 입장에서는 재고가 서 있는 동안 생기는 감가를 대여료로 메우는 수단이다. 이용자에게는 하루 단위 렌터카와 약정이 긴 계약 사이의 빈칸을 채우는 선택지. 회사가 밝힌 구조를 표로 옮기면 이렇다.

양쪽에서 10%씩 떼는 수수료, 실제 부담을 계산하는 법

등록비가 없다는 조건은 딜러에게 매력적이다. 대신 거래가 성사되면 양쪽에서 수수료가 빠진다. 여기서부터는 회사 발표가 아니라 계산이고 해석이다. 대여료를 100이라고 가정하면 고객은 110을 내고 딜러 손에는 90이 남는 구조로 읽힌다. 딜러가 자기 몫의 10%를 감안해 대여료를 높게 잡으면 그 부담도 이용자 쪽으로 넘어온다. 이용자가 체감하는 수수료는 10%보다 클 것으로 보인다.

10%를 매기는 기준 금액에 보험료가 들어가는지는 원문에 나오지 않는다. 사소해 보여도 이 대목이 빠진 견적은 비교가 어긋난다. 월 단위 렌트를 견줄 때는 아래 항목을 더해 ‘한 달에 통장에서 나가는 돈’부터 만든다.

• 차량 대여료
• 플랫폼 이용 수수료
• 보험료 또는 면책 상품 비용
• 보증금처럼 묶이는 돈과 반납 때 정산되는 항목

단기 렌터카의 하루 요금에 날짜 수를 곱한 금액, 약정이 긴 상품의 월 납입금과 견줄 때도 같은 틀을 쓴다. 항목 하나가 빠진 견적끼리 놓고 보면 싼 쪽이 뒤바뀐다.

계약서에서 보험 조항부터 읽어야 하는 이유

도브리안스키는 보험이 이 사업의 열쇠이며 플랫폼이 자체 보험을 갖춰야 한다고 말했다. 딜러들이 가장 많이 던진 질문도 보험과 배상 책임이었다. 마이먼슬리카는 보험 중개사와 함께 자체 보험 프로그램을 다듬는 중이고, 고객이 여러 보장 유형 가운데 고르는 형태로 설계하고 있다. 정식 운영 첫해도 이 프로그램이 나온 뒤에야 시작된다. 여기까지가 회사 쪽 설명이다.

사업자가 보험을 출발 조건으로 삼는 이유는 짐작하기 어렵지 않다. 딜러의 차는 팔려고 세워 둔 상품이라, 사고가 나면 대여료 수입보다 차값 손실이 훨씬 크다. 이용자 쪽 사정도 있다. 중고차는 개체마다 상태가 달라 고장과 사고의 책임 경계가 신차 렌트보다 흐릿하다. 계약 전에 확인할 항목은 네 가지.

• 대인·대물 배상 한도
• 빌린 차가 파손됐을 때 본인이 내는 금액
• 사고가 아닌 고장의 수리비를 누가 내는지
• 운전 가능한 사람의 범위와 나이·경력 조건

타보고 사는 인수 옵션, 맞는 사람과 안 맞는 사람

마이먼슬리카는 딜러가 고객에게 rent-to-own, 곧 빌려 타다가 그 차를 사는 옵션을 제시하도록 열어 뒀다. 도브리안스키의 설명을 옮기면, 월 단위 렌트 고객만 데려오는 게 아니라 그 차를 살 가능성이 있는 고객을 데려오는 셈이다. 딜러에게 렌트는 긴 시승이자 판매 통로가 된다.

이용자에게 맞는 경우는 따로 있다. 차를 살 마음은 있는데 그 차의 상태를 믿기 어려울 때다. 중고차에는 서류만으로 드러나지 않는 문제가 있고, 몇 달 몰아 보면 드러나는 경우가 많다. 처음부터 살 차가 정해진 사람에게는 반대로 손해에 가깝다. 렌트 기간 동안 낸 수수료가 차값 위에 얹히기 때문이다.

인수 옵션이 붙은 상품에서 물어볼 것은 두 가지다. 인수 가격을 계약 시점에 정하는지 인수 시점에 다시 매기는지, 그동안 낸 대여료가 차값에서 빠지는지. 마이먼슬리카가 이를 어떻게 처리하는지는 원문에 없다. 옵션의 값어치를 가르는 조건이 비어 있는 만큼, 지금 단계에서 유불리를 단정할 근거는 부족하다.

미국 서비스, 국내 월 렌트 견적에도 통하는 세 가지 기준

마이먼슬리카는 미국 딜러를 상대로 한 초기 서비스다. 한국 운전자의 선택지가 곧바로 달라지지는 않는다. 달라지는 것은 견적을 읽는 눈이다. 국내에도 렌터카 업체의 월 단위 렌트, 약정 기간이 긴 장기렌트와 리스, 차량 구독 상품이 있고 고민의 뼈대는 같다.

기간부터 본다. 쓸 기간이 몇 달로 정해져 있으면 월 단위 상품이 맞다. 약정이 긴 상품은 중도 해지 때 위약금이 붙는 경우가 많아 어울리지 않는다. 기간이 불확실하면 매달 연장 여부를 정하는 상품이 안전하다.

다음은 보험. 국내 렌터카는 보험이 대여료에 묶여 나오는 경우가 많다. 가입 여부를 물을 일은 적고, 자기 차량 손해 면책금과 보상 한도, 운전자 나이 제한을 봐야 한다.

번호판과 명의는 놓치기 쉬운 세 번째 항목이다. 렌터카에는 ‘하·허·호’ 번호판이 붙는다. 본인 이름으로 자동차보험 경력이 쌓이는지는 상품 유형마다 달라 계약 전에 물어야 한다.

국내 중고차 매매단지의 재고를 월 단위로 빌려주는 플랫폼이 등장할지는 추측의 영역이다. 국내에서 돈을 받고 차를 빌려주려면 자동차대여사업 등록이 필요하다. 딜러가 재고를 곧장 내놓는 미국식 모델이 그대로 옮겨 오기는 어려워 보인다.

확인된 것과 아직 불확실한 것

확인된 것

• 마이먼슬리카는 중고차를 월 단위로만 빌려주며 단기 대여 상품은 없다.
• 딜러 등록비는 받지 않고, 거래마다 딜러에게 10%, 고객에게 별도로 10%를 받는다.
• 딜러 7곳이 시험 운영에 참여하기로 했다.
• 벤처 투자를 받지 않고 자체 자금으로 운영 중이며, 시드 투자 유치를 계획하고 있다.
• 투자금은 개발자 채용과, 어떤 차를 언제 빌려주는 게 유리한지 딜러에게 알려 주는 AI 도구 개발에 쓸 예정이다.
• 운영 첫해 목표는 딜러 100곳, 월 단위 렌트 2,000건, 매출 30만 달러이고, 5년 매출 목표는 4,200만 달러다.

아직 불확실한 것

• 자체 보험 프로그램의 보장 범위와 보험료 수준.
• 10% 수수료를 매기는 기준 금액에 보험료가 포함되는지 여부.
• 실제 월 대여료가 단기 렌터카나 약정이 긴 상품과 비교해 어느 수준인지.
• 인수 옵션을 쓸 때 가격을 정하는 시점과 대여료 차감 방식.
• 마이먼슬리카가 미국 밖으로 서비스를 넓힐 계획이 있는지는 원문에 언급되지 않았다.
• 목표 수치는 창업자가 밝힌 계획이며 실적이 아니다. 달성 여부는 보험 프로그램 출시 이후에야 가늠된다.

서명 전에 딜러와 플랫폼에 던질 질문 다섯 개

월 단위 렌트는 계약 기간이 짧다. 그만큼 조건을 대충 읽고 넘어가기 쉽다. 아래 다섯 개에 답을 받아 두면 견적 비교는 끝난다.

1. 대여료, 수수료, 보험료를 모두 합쳐 한 달에 빠져나가는 총액은 얼마인가.
2. 사고가 났을 때 본인이 내는 금액의 상한과 배상 한도는 어디까지인가.
3. 고장 수리와 소모품 교체는 누가 부담하는가.
4. 한 달을 채우기 전에 반납하면 어떻게 정산되고, 연장은 자동인가 신청인가.
5. 차를 인수한다면 가격은 언제 어떤 기준으로 정해지고, 낸 대여료는 반영되는가.

답이 모호한 항목이 둘 이상이면 월 대여료가 싸 보여도 그 상품은 미뤄 두는 편이 낫다. 몇 달짜리 계약에서 손해는 대개 대여료가 아니라 답을 받지 못한 항목에서 나온다.

출처: TechCrunch